总投资87亿元、穿越晋西黄土高原和吕梁山山地的太原至兴县铁路（简称太兴铁路）工程，平均每公里需要建设六个涵洞，涵洞的关键部位台背本应采用优良材料填筑，却被大量就地取材的黄土所替代。根据施工者的实名举报，媒体记者调查发现，这条正在建设的铁路潜藏的质量问题令人惊心，连施工者都直言“常被噩梦惊醒”。

被列为省重点工程，年底即将建成投入运营的铁路项目，却被曝出“泥糊涵洞”的惊天内幕。这样一起触目惊心的工程黑幕，竟发生在人命关天的铁路工程建设中，如此瞒天过海，难怪连施工人员都要惊呼：“豆腐渣都不如，会出大问题”，“经常梦见涵洞一下就塌了，火车脱轨翻车，被噩梦惊醒。”

铁路工程质量的噩梦，并非第一次。2011年，有媒体就曝出，一条投资23亿元的重点铁路工程，竟发生了“骗子承包、厨子施工”的闹剧，几座特大桥在施工过程中，普遍存在偷工减料问题，施工者直言“将来这趟火车通了，我可不敢坐”。如今，罔顾生命、偷工减料的工程再现，监理与质检体系形同虚设，而施工方反而成为良心发现者，个中荒谬，难免不会击中人心与底线，其中可能牵涉到的工程腐败问题，更给人留下了无限想象空间。

工程质量问题，当然不能只是想象。现在，针对媒体报道，该项目业主管理方中铁十二局集团回应称，集团已成立工作组抵达施工现场，调查核实有关情况。但很显然，要彻查工程黑幕，需要的不仅是内部调查，而更应该展开独立、公正、自主的外部调查。公众当然期望，针对施工方举报的问题，国家铁路局、中国铁路总公司等铁路管理机构，以及纪委监察部门能尽快启动调查程序，查查“泥糊涵洞”是否属实。如若属实，偷工减料“节约”下来的钱，又究竟进了谁的腰包？工程黑幕中是否存在链条腐败？相关监理部门是否存在失察或渎职之责？这些，都需要给公众一个明确交代，而不能任由举报者一人“单打独斗”。

更重要的是，有关方面实在也有必要查查，在“泥糊涵洞”之外，还有多少糊弄人的工程黑洞在暗中腐蚀着铁路工程。要看到，当下的工程建设领域，工程项目无论是管理还是发包，都存在很多问题，相关监管制度和法规也多流于形式，未能得到有效执行，各种“串标”、“围标”现象屡见不鲜。要避免偷工减料的铁路“谋财害命”，职能部门就必须加大对工程承包程序、施工方资质及施工过程的监管力度，落实终身问责。铁路是百年工程，必须经得起质量拷问；作为公共财政投资项目，每一分一毛，也都应该是合理支出。公共部门必须要对此担起责任，该监管的监管，该查处的查处，该问责的问责，千万不要等到车毁人亡，才来后悔追责。