1月24日，为期40天的猴年春运大幕开启。根据预测，今年春运全国旅客发送量将达到29.1亿人次，而乘坐高铁的旅客超过五成。这让笔者在自豪于中国高铁飞速发展的同时，也陡生出一个似乎有点杞人忧天的担心：十几亿人坐高铁，吃饭问题如何解决？

后来的事实证明，笔者的担心并非多余：先有中铁总公司春运期间“15元盒饭不得断供”的承诺在微信朋友圈里刷屏，后有铁总有关人士称高铁不卖方便面是因味道太大的消息见诸各类媒体，吃饭问题仿佛在一刹那间成为今年铁路春运的关键词。那么，高铁上我们该如何吃饭？在中铁仍担当市场和公益双重属性的现实语境下，这个问题绝不像早晨吃包子还是吃油条那么容易选择和回答。

人们选择高铁出行，看重的是方便、快捷、安全和成本低廉，可基本的餐饮服务也属应有的题中之义，饿着肚子回家并不是一件惬意的事情。高铁动辄三四十元甚至更高价格的快餐虽屡屡被公众所诟病，然而据说销量也不错。缘何？仅此一家别无分号，爱吃不吃，归根到底是垄断使然。作为高铁的衍生服务，在铁路运营由一个企业、一个路网垄断的大背景下，高铁快餐供应自然而然被打上了垄断的烙印,成为铁总的“自留地”。毕竟，作为企业身份存在的中铁也要靠自己养活自己，通过这种肥水不流外人田的方式赚钱（虽然利润高得吓人）养“家”,从某种意义上说也无可厚非。这也正是“高铁不卖方便面是因味道太大”这种“神论”的现实基础之所在——大家都吃方便面了，盒饭卖给谁去？铁路还怎么赚钱？

铁总本身也具部分公益性质，在赚钱和满足公众餐饮基本服务需求之间如何找到平衡点，确实是一个难题，而高价甚至天价盒饭和不卖泡面显然不是解决之道。同时，春运期间“15元盒饭不得断供”的服务承诺能否抵御住赚钱的欲望、实际效果到底能否如公众所期待，仍有待现实检验。解决吃饭问题，可能就在市场二字：打破我的地盘我做主的狭隘思维和垄断意识，厘清市场与公益的界限，引入竞争机制，在公平、公正的市场竞争中得以解决。若此，在享受高铁出行方便、快捷的同时，吃上15元甚至更低且物美价廉的盒饭，彻底告别方便面也并不是一件很遥远的事情——差不多的价格，除了泡面控，有几人爱吃并无太多营养的方便面？（福建日报）